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股价失守“生死线”之前，公司的基本面也“命悬一线”。首先是连续亏损。主营业务为地产的中弘股份，近年来持续巨亏。2018年半年度报数据显示，公司归属于上市公司股东的净利润亏损13.26亿元，同比大减4625.39%，扣非后的归母净利润也同比骤降3764.20%。

而与此同时，2019年1-10月，道路运输费用3.4万亿元，同比增长4.9%，预计全年将超4万亿元，此外，中小型车队仍然是运输主体，目前拥有10辆车以下的运输企业依然占比超过95%。常熟申毅卡车厢体制造有限公司董事长李毅表示，大多数的物流企业日子比较难过。据他统计，2019年大型物流公司货量减少了3%-5%，如果没有货量减少，效益大概减少了1/3；中型的物流公司大概下降了10%左右，小型下降30%也很正常。

虽然离开了，走得却并不潇洒。文投控股在回复2018年半年报问询函的公告中提到，耀莱影城未经文投控股层面决策审批，签订了数个合同，称：“因时任总经理的綦建虹越权审批，綦建虹对上述事项承担连带保证责任。”这些合同具体包括委托制作、影视项目预付款、演员聘用、影片推广，以及几笔对外拆借，总计近2亿元。

2019年，脱贫攻坚进入最后的阶段，在李小云看来，脱贫的最后一公里，要把中央的政策支持用足了，把扶贫资源变成脱贫资源。对于如何让年轻人回乡村发力，李小云有自己的想法，“扶贫，不是非要让那些年轻人回来种地”。扶贫要防止“泛贫困化”一号文件指出，聚力精准施策，即“坚持现行扶贫标准”，又“防止盲目拔高标准、吊高胃口”，李小云说，“我的理解是区分扶贫与致富的关系。致富需要通过个人的努力、国家政策的帮扶等，是长期过程，扶贫则是按照现有标准，解决生存问题，具体来说就是人均收入2300元，不愁吃、不愁穿的两不愁，即义务教育、基本医疗、住房安全有保障的三保障等。扶贫是致富的基础，但不是致富”。

据估算，在未来的两到三年里，东方日升的产能将达到16GW左右。此前，东方日升总裁王洪曾公开表示，要抓住行业波动期，原有扩产计划不变，内部目标是三年冲全球前五，五年冲全球前三。事实上，光伏龙头企业的产能扩张已属常态，但基本是在考虑自身产能利用率较高的情况下扩张。以通威太阳能与隆基股份为例，通威太阳能已经实现连续50个月持续盈利，连续50个月开工率100%，连续50个月满产满销。而隆基股份2018 年上半年，单晶硅片自有产能利用率约 82%，单晶电池组件基本实现满产。

汽车分析师任万付向记者表示：“博世被处罚，可能会对其财报和销售有所影响，但应该不会对其声誉产生较大影响，因为其已经是行业巨头。”在华业务不受影响？一方面是在全球领域大幅裁员，一方面却是在华市场加大投入。今年7月底，博世集团汽车多媒体事业部宣布在上海成立其首个未来驾驶舱技术中心，并计划在年内设立全新的博世软件中心，预计至2020年，博世集团针对该中心的初期投资额将达到人民币3500万元。